รีวิว Kawasaki W800 คลาสสิคอนุรักษ์นิยม จากแดนอาทิตย์อุทัย
ในยุคที่โลกมีการพัฒนาทางด้านเทคโนโลยี โดยเฉพาะฝั่งของดิจิตอล ในวงการยานยนต์ก็พัฒนาตามไปด้วยเช่นกัน รถยนต์ และมอเตอร์ไซค์ ต่างก็ได้อานิสงค์ ปรับปรุงพัฒนาโดยนำเอาเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่ทันสมัยมาบรรจุลงในรถด้วยเช่นเดียวกัน และการพัฒนานั้นจะย่อมไม่มีวันสิ้นสุด ในทางกลับกันเชื่อว่าก็ต้องมีกลุ่มนักบิดผู้ที่มีความอนุรักษ์นิยม หลงใหลในความขลังของคลาสสิคที่มีตำนานอันยาวนาน และคงความสวยสง่าแบบดั้งเดิมเอาไว้
และถ้าหากพูดถึงรถ 2 ล้อ ที่ถือเป็นตำนานคลาสสิคของฝั่งญี่ปุ่นแล้วล่ะก็ W-Series ของค่ายยักษ์เขียว ย่อมต้องเป็นที่รู้จักกันดีอย่างแน่นอน โดยมีโมเดลที่ทำตลาดในปัจจุบันชื่อ W800
Kawasaki W800 ถือเป็นรถ Classic สายอนุรักษ์นิยมจากฝั่งญี่ปุ่นอย่างแท้จริง มันได้สืบทอดตำนานจาก W1 ต้นสายของตระกูลกว่า 50 ปี จนมาถึงโมเดลปัจจุบันนี้ W800 (2011) ซึ่งในประเทศไทย Kawasaki Motors ประเทศไทย ได้นำเข้า W800 จากญี่ปุ่น ทำการเปิดตัว W800 ไปเมื่อปลายปีที่ผ่านมาในงาน Motor Expo 2016
ซึ่ง Kawasaki W800 มีจุดเด่นในเรื่องการเป็นรถนำเข้า CBU จากญี่ปุ่นทั้งคัน และการที่เป็นรถที่เรียกได้ว่าเป็นรถสำหรับสายคลาสสิคขนานแท้ (ไม่ใช่ Neo Retro) และในวันนี้เป็นโอกาสอันดีที่ 9carthai เราได้มาสัมผัส และขอมารีวิวให้เพื่อนๆ รับชมกับตำนานความขลังกว่า 50 ปี ของ Kawasaki W800 คันนี้กันครับ
รูปลักษณ์
W800 คงความเป็นเอกลักษณ์ในแบบคลาสสิคดั้งเดิมจาก ไฟหน้าทรงกลม ไฟเลี้ยวทรงกลม
ไฟท้ายทรงสามเหลี่ยมรี
ท่อไอเสียออกคู่ ทรง Pea Shooter มอบสไตล์ Vintage
บังโคลนล้อหน้า/หลัง โครเมียม
กระบอกโช้กหน้าหุ้มยาง
ถังน้ำมันสีน้ำเงินโครเมียม มีโลโก้ W บ่งบอกความขลัง ที่มีตำนานกว่า 50 ปี
นอกจากนี้ยังมาพร้อมขาตั้งคู่ และ ที่คล้องสำหรับล็อกหมวกกันน็อค
แผงมาตรวัดอนาล็อก 2 ถ้วย
แบบดั้งเดิม 2 ถ้วย วัดความเร็วและวัดรอบ มีจอ LCD แสดงผล Odo, Trip และนาฬิกา
ไม่มีเกจ์น้ำมัน มีเพียงไฟเตือนน้ำมันใกล้หมด
สวิทช์ทั้ง 2 ฝั่ง ไม่มีปุ่มพิเศษอะไรมีเพียงปุ่มสวิทช์ไฟพื้นฐาน และปุ่ม Run Off
ก้านเบรก และ คลัทช์ ปรับระดับได้
ด้านมิติรถ
W800 มีความสูงเบาะ 790 มม.
น้ำหนัก 217 กก.
ความจุถังน้ำมัน 14 ลิตร
ท่านั่ง
สำหรับท่านั่งของเจ้า W800 พูดได้เต็มปากว่าเป็นรถที่มีท่านั่งสบายมาก จากตัวเบาะ และ ไม่สูงจนเกินไป ตำแหน่งแฮนด์บาร์ 22.2 ม. องศากำลังพอดี นั่งได้ผ่อนคลายไม่ต้องโน้มตัว นั่งหลังได้ตรง ตำแหน่งวางเท้าก็วางได้อย่างสบาย ตัวเบาะนั่งยาวตอนเดียวนุ่มนั่งสบายทั้งผู้ขี่ และคนซ้อน
มีจุดหนึ่งที่แอบรู้สึกไม่ชอบ คือ ยางแปะถังน้ำมันซึ่งมีความหนา และผิวสัมผัสค่อนข้างแข็งทำให้รู้สึกอึดอัดเมื่อต้องหนีบถัง และดูจะไม่กระชับต้นขาเท่าที่ควร
สำหรับความคล่องตัว การใช้งานในที่รถติดหนาแน่น W800 เป็นรถที่มีความยาว 2,190 mm และ กว้าง 790mm ถ้าเทียบกับรถ Naked ในค่ายอย่าง Z650 ยาว 2,115 mm กว้าง 775 mm ซึ่งช่วงรถกว้างและยาวกว่าพอสมควร จึงต้องใช้ทักษะบ้างในการมุดรถติดสำหรับมือใหม่
เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความจุ 773cc แบบ Parallel-twin SOHC 8 วาล์ว ระบบหัวฉีดไฟฟ้า ให้กำลัง 48 hp@6,500rpm และ แรงบิด 60 Nm@2,500rpm จับคู่เกียร์ 5 Speed
แม้จะเป็นรถคลาสสิคขนานแท้ แต่ไม่ต้องใช้การติดเครื่องยนต์แบบคันสตาร์ทแล้ว กดปุ่มที่สวิทช์ขวามือติดเครื่องยนต์ได้ทันที
อัตราเร่งช่วงออกตัว พบว่ามาได้ไว จากทอร์คที่มาหนักตั้งแต่รอบต่ำ จังหวะเปิดคันเร่งที่รอบต่ำ ก็มีอาการสั่นอยู่บ้าง ที่จริงแล้วก็ตามสไตล์เครื่อง 2 สูบ ความจุใหญ่ล่ะ แต่ด้วยการติดตั้ง Balancer Shaft ก็ไม่ถือว่าสั่นสะเทือนจนน่ารำคาญแต่อย่างใด ยังสามารถกระแทกคันเร่งออกได้ เมื่อแรงบิดมาในช่วงรอบกลางๆ เริ่มลื่นสมูทดีขึ้น ถือได้ว่าขี่ง่าย พอตัว คันเร่งไม่ดีดดิ้นยังควบคุมได้อย่างไม่ยากเย็น
สำหรับช่วงความเร็วปลายไม่ได้หวือหวา รถจะค่อยๆ ขึ้นแบบเนิบๆ ช่วงความเร็ว 160+ ความเร็วสูงสุดได้มากถึง 185 km/hr
ด้านการระบายความร้อนของรุ่นนี้ระบายความร้อนด้วยอากาศ ช่วงตอนขี่ไม่ค่อยรู้สึกถึงความร้อนจะมีมารู้สึกตอนจอด หรือ ขี่ช่วงรถติด แต่ก็ถือว่าร้อนจนเป็นปัญหาแต่อย่างใด
ระบบกันสะเทือน
ด้านหน้าเป็นแบบ Telescopic Forks 39 มม. มาพร้อมยางหุ้มกระบอกโช้ก เน้นความคลาสสิค
ด้านหลัง Twin shocks สามารถปรับ Preload ได้ 5 ระดับ
จากการทดสอบ พบว่าช่วงล่างเน้นนุ่มนวล นั่งสบาย ทั้งเบาะ และโช้กหลัง ไม่มีอาการปวดเมื่อยก้นให้เห็น ทั้งผู้ขี่ผู้ซ้อน
เรียกได้ว่าชิลๆ ค่อยเป็นค่อยไปตามสไตล์รถคลาสสิคนี้ ถือว่าฟิน!
แต่ถ้าแอบซิ่ง ขี่เร็วๆ อาจมีอาการย้วยไปสักนิด รวมถึงถ้าหากขี่ 2 คน ก็ต้องขันสปริงให้แข็งขึ้นหน่อย
นอกจากนี้ด้วยการใช้ล้อซี่ลวด หน้าขนาด 19” และล้อหลัง 18” สวมยางหน้าแคบกึ่งลุย อาจไม่ได้เอื้อต่อสายเทโค้งบนทางเรียบนัก
ระบบเบรก
ด้านหน้าจานดิสก์เดี่ยวขนาด 300 มม. ปั๊มเบรกหน้า Tokico ลูกสูบคู่ ทำงานคู่กับคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ
ด้านหลังดรัมเบรกขนาด 160 มม.
สำหรับการใช้งานโดยรวมนั้นก็ถือว่า พอชะลอความเร็วกับการขี่แบบทั่วๆไป ได้
แน่นอนว่าไม่มี ABS เข้ามาช่วยเหลือในแบบรถใหม่ๆ แต่ผู้เขียนก็รู้สึกชอบกับฟีลลิ่งเบรกที่ดูหนักแน่นกว่า ระบบ ABS ไม่มาคอยต้านสั่นสะเทือนนิ้วมือให้กวนใจแต่อย่างใด
แต่ด้วยสไตล์ ดรัมเบรกหลัง นั้นซึ่งผู้เขียนไม่ได้ขี่เบรกหลังดรัมเสียนาน พบว่าต้องปรับการลงน้ำหนักเบรกเท้าต้องละเอียดเสียหน่อย ด้วยน้ำหนักที่ดูทื่อๆ และแรงกดหนัก ต้องระวังล้อล็อก และยิ่งการขี่ในหน้าฝนเช่นนี้ อาจต้องย้ำเบรกหลังเพิ่มกันหน่อย
สรุป Kawasaki W800 ถือเป็นรถสไตล์วินเทจ จุดเด่นอยู่ที่การเป็นรถ CBU (Import จากญี่ปุ่นเข้ามาทั้งคัน) และมันยังเป็นรถที่เหมาะกับมีความอนุรักษ์นิยม ในสายคลาสสิคแดนอาทิตย์อุทัย อย่างแท้จริง (Classic แท้ๆ ไม่ใช่ Modern Classic)
W800 ยังถือได้ว่าเป็นรถคลาสสิคที่ขี่ง่าย น้ำหนักตัวปานกลาง มอบการเดินทางที่สบาย ทั้งผู้ขี่และผู้ซ้อน
มันเหมาะแก่การขี่เดินทางท่องเที่ยวแบบชิลๆ ไม่เน้นซิ่ง ขี่ตามสไตล์รถให้ดื่มด่ำกับความขลังในแบบคลาสสิคที่คงความงามของรูปลักษณ์ ดั่ง Logo W ที่ติดตั้งบอกตำนานอันเก่าแก่ของ Kawasaki W-Series
Kawasaki W800 มากับ 2 สี 2 ราคาให้เลือก
สี Blue 376,000 บาท
สี Black (Special Edition) 395,000 บาท
ผู้ที่สนใจรถ Kawasaki สามารถติดต่อสอบถามได้ทาง Kawasaki Motoaholic
อำพล มูลทองสุข Test Driver + Photos
ภณ เพียรทนงกิจ Writer + Photos
